新社會部落

為了興建高鐵，政府擬清拆位於石崗的菜園村，觸發連串抗爭運動。近日，村民放棄堅持「不遷不拆」，提出原村搬遷、復耕、複製的方案，當局也積極回應。一般相信，圍繞菜園村的爭議或可告一段落。不過，這次事件，凸顯的已不是單純高鐵或菜園村的問題，而是港人應否珍惜農村的問題。 香港農村彌足珍貴 香港是一個人口七百多萬的物質富裕大城市。隨着數十年來的工商業擴張和教育發展，農業日漸式微，以耕種唯生的人口日少。仍屬農地用途的土地，很多不是荒廢，就是成為廢物場、貸櫃場等。村屋很多都是西班牙式別墅，全無傳統鄉土風味。仍然有農田和耕作生產的小村，儼然成為沙漠中一個一個分散的小綠洲。 如果純粹用簡陋愚昧的中環特色GDP思維看事物，一定會得出一個結論：農村代表落後，農業…

前言： 二零零九年一月十五日，高鐵香港段的撥款申請仍未表決。針對議員對高鐵一地兩檢無法實施之疑，鄭汝樺拋出「高鐵直通車一說」搪塞。筆者正搜集內地高鐵營運資料，駁斥「高鐵直通車」之謬。 此回，筆者先把經月累日網上筆戰的內容輯錄成文，概論高鐵規劃應如何配合整體社會發展。 ++++++++++++++++++++++++++++++++++ 全文： 高鐵規劃與交通規劃以至城市規劃經濟規劃關係密不可分。 支持政府西九高鐵方案的最大理據是「高鐵站建在市中心，理所當然」。如此邏輯成立的話，世界各市的市中心衹會以正反饋、無止境地擁擠下去。更要命的是如此邏輯成立的話，便無法解釋為何內地高鐵沿途各站大多設在市郊。事實上，因為各種社會因素，香港有很多大型公共設施都…

摘要： 高鐵香港段爭論集中在菜園村和高鐵站選址，忽略了一地兩檢的重要性。筆者認為要是無法一地兩檢，跨境高鐵的高速概念根本無法成立。 要是港府已跟內地達成高鐵一地兩檢協議，或者在一地兩檢法律研究有重大進展的話，政府官員早就呱呱大叫爭著領功了，但事實卻並非如此。鄭汝樺最近更親口表示一地兩檢法律問題極為複雜，又謂萬一不能一地兩檢，港府會爭取於內地各車站設口岸或仿效歐洲鐵路的車上檢云云，可見一地兩檢實施遙遙無期。政府的兩地兩檢執行方案流於爭取層面，有點像民建聯爭取乜乜爭取物物，此屬非戰之罪：內地邊檢方法由內地決定，不由港府掌握。 經過分析，筆者認為內地行政機關為了有效進行邊檢及達到成本效益，短途跨境旅客會於目的地作內地邊檢，長途跨境旅客則集中在龍…

二零零九年十二月十八日下午，在立法會門外逾千名市民極力反對及立法會內泛民主派議員提出大量規程問題下，造價高達六百六十九億港元的高鐵香港段撥款申請須押後至明年復會討論及表決。 據筆者觀察，近來市民熱烈討論高鐵香港段規劃，焦點集中在： 一、 元朗菜園村保育與發展的爭議： 以「八十後」為主的青年人以「反對清拆菜園村」為主要論述，反對政府西九方案。他們透過網絡文宣組織青年人探訪新界農村、並動員青年人參與街頭抗爭活動。代表作應為於十二月十八日組織逾千年青人包圍立法會，間接逼使泛民議員拖延高鐵撥款表決。唯「八十後」的反高鐵論述其實是「高鐵香港段以西九為終點站」與「保育菜園村」的二元對立爭論。回顧香港的城市規劃史，新界各大衛星城鎮大多是填海或由農村魚塘沼…

最近，全城熱議估計耗資逾530億的高速鐵路（多數傳媒稱其為「廣深港」高速鐵路，其實也顯其狹隘，根據高鐵接通全國的原則，理應將其正名為「全國高鐵香港段」）。更加因爲一群年輕人高度參與保衛菜園村的行動，引起了保育和發展的爭議。老白支持保育，但全國高鐵香港段的建設，從整個格局來看，菜園村的存廢不應該成爲整個討論的焦點。現在把整個高鐵是否以西九龍為終點站，和保育菜園村對立起來的討論，明顯是已經失焦，而失焦的原因是政府在整個高鐵項目與香港總體的鐵路網和城市規劃缺乏創見，目光狹隘而短視所致。 觀乎近日的各種評論中，公共專業聯盟和「Design Hong Kong」的方案甚具創見，將整個高鐵項目與香港長遠發展出新界「副都心」的概念聯結，最爲符合香港長遠…