新社會部落

摘要： 高鐵香港段的撥款申請在一片疑團下通過，政府的西九高鐵方案的種種問題依然解決無期。鄭汝樺認為一旦高鐵西九龍站無法實行一地兩檢，使出「高鐵直通車」折衷方案，連接香港與廣東省外各大城市也不會大幅削弱高鐵效益。 經過分析，筆者認為「高鐵直通車」唯一優點是行車速度勝於內地高鐵，但由於無法吸納內地旅客，衹能每天開出少得可憐的33對長途列車，且衹能連接少數內地城市。筆者推論一旦無法實行一地兩檢，「高鐵直通車」服務對象衹會是預先編排好行程的旅行團、背包客和探親客；分秒必爭的商務客該情願在深圳廣州站入境轉駁內地高鐵。如此高鐵服務，難言有效促進香港與內地的人流及資金融合。 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 全…

前言： 二零零九年一月十五日，高鐵香港段的撥款申請仍未表決。針對議員對高鐵一地兩檢無法實施之疑，鄭汝樺拋出「高鐵直通車一說」搪塞。筆者正搜集內地高鐵營運資料，駁斥「高鐵直通車」之謬。 此回，筆者先把經月累日網上筆戰的內容輯錄成文，概論高鐵規劃應如何配合整體社會發展。 ++++++++++++++++++++++++++++++++++ 全文： 高鐵規劃與交通規劃以至城市規劃經濟規劃關係密不可分。 支持政府西九高鐵方案的最大理據是「高鐵站建在市中心，理所當然」。如此邏輯成立的話，世界各市的市中心衹會以正反饋、無止境地擁擠下去。更要命的是如此邏輯成立的話，便無法解釋為何內地高鐵沿途各站大多設在市郊。事實上，因為各種社會因素，香港有很多大型公共設施都…

摘要： 高鐵香港段爭論集中在菜園村和高鐵站選址，忽略了一地兩檢的重要性。筆者認為要是無法一地兩檢，跨境高鐵的高速概念根本無法成立。 要是港府已跟內地達成高鐵一地兩檢協議，或者在一地兩檢法律研究有重大進展的話，政府官員早就呱呱大叫爭著領功了，但事實卻並非如此。鄭汝樺最近更親口表示一地兩檢法律問題極為複雜，又謂萬一不能一地兩檢，港府會爭取於內地各車站設口岸或仿效歐洲鐵路的車上檢云云，可見一地兩檢實施遙遙無期。政府的兩地兩檢執行方案流於爭取層面，有點像民建聯爭取乜乜爭取物物，此屬非戰之罪：內地邊檢方法由內地決定，不由港府掌握。 經過分析，筆者認為內地行政機關為了有效進行邊檢及達到成本效益，短途跨境旅客會於目的地作內地邊檢，長途跨境旅客則集中在龍…

二零零九年十二月十八日下午，在立法會門外逾千名市民極力反對及立法會內泛民主派議員提出大量規程問題下，造價高達六百六十九億港元的高鐵香港段撥款申請須押後至明年復會討論及表決。 據筆者觀察，近來市民熱烈討論高鐵香港段規劃，焦點集中在： 一、 元朗菜園村保育與發展的爭議： 以「八十後」為主的青年人以「反對清拆菜園村」為主要論述，反對政府西九方案。他們透過網絡文宣組織青年人探訪新界農村、並動員青年人參與街頭抗爭活動。代表作應為於十二月十八日組織逾千年青人包圍立法會，間接逼使泛民議員拖延高鐵撥款表決。唯「八十後」的反高鐵論述其實是「高鐵香港段以西九為終點站」與「保育菜園村」的二元對立爭論。回顧香港的城市規劃史，新界各大衛星城鎮大多是填海或由農村魚塘沼…